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Los autos de 1957, se llamaron
"Forward Look" o " Diseño avanzado" probablemente fue el
pináculo del diseño de Exner. El "300C" era una maquina
impresionante, poderosa, segura y manejable. Ese año se ofreció un convertible
por primera vez.
Entre 1955-56, apereció un segundo techo duro de dos puertas en las líneas
"Windsor" y en "New Yorker" que se llamaron Nassau y St.
Regis respectivamente. Sus colores (dos tonos) e interiores eran más
conservadores. Había también un "Town & Country" de seis y nueve
pasajeros y las clásicas Rurales. Los sedanes con techo de vinílico eran mucho
más lindos en el 1957 que en años anteriores.
El "Saratoga" volvió en el 57 y más de 37.000 fueron vendidos ese año.
Otra vez los Chryslers estaban equipados con un "Hemi". En 1953
Chrysler fabricó la caja automática de dos velocidades llamada, "PowerFlite"
que se uso hasta 1956 cuando apareció la nueva caja automática llamada "TorqueFlite"
(una de las más finas construidas) de tres velocidades, junto con ella llegó
la famosa selectora de velocidades que estaba montada en el tablero, esta
consistía en unos botones que accionaban las distintas posiciones de la caja
automática.
Los autos del 57 se vendían tan
bien que la fábrica no podía satisfacer la demanda y los efectos negativos de
esta sobreproducción se hicieron ver en la calidad final del producto. Nunca
una descripción de la Chrysler durante los cincuentas estaría completa si no
se menciona la fabulosa suspensión con barras de torsión y aire. Este sistema
izo que esto grandes automóviles fueran dóciles y manejables y se ofreció por
primera vez en 1957. Como resultado de esta tecnología, se logro mayor suavidad
en los caminos irregulares, se elimino el balanceo y aumento el espacio para el
motor. Al igual que Packard, solo se instaló en la suspensión delantera, ya
que la trasera siguió siendo con elásticos y amortiguadores hidráulicos. Esta
suspensión siguió usándose inclusive en los 80s, dando una idea de lo bien
que funcionaron.
Debido a los clientes
insatisfechos, con el control de calidad y en parte por la recesión de 1958
este resultaría ser un año terrible para la Chrysler. Las esperanzas de Exner
no fueron del todo satisfechas en 1959, pero retocó a los modelos del 1958 que,
de todos modos, resolvieron el problema de las ventas. El "corazón de león"
como se lo llamo llega a las 70.000 unidades ese año.
El "Windsor" convertible apareció en 1958. Los nuevos motores con
tapas de cilindro tipo "Wedge", como ya señalamos anteriormente,
aparecieron en el 59 reemplazando los míticos "Hemi". Estos nuevos
motores tenían menos potencia pero eran más fáciles de fábricar y duraron
mucho tiempo en la línea de producción.
Ese año el "300E" fue
injustamente criticado, ya que se creía que con estos nuevos motores no
alcanzaría la performance de sus predecesores con motores "Hemi",
pero los road tests echaron por tierra con esta idea. Con una compresión de
10,1:1 el "300E" de 1959 podía acelerar de 0-96,5 km/h en 8,5
segundos, pero con todo esto las ventas del "300" en 1959 fueron las más
bajas registradas.
Durante los 60s, Chrysler declaraba en sus propagandas, que nunca habría un
Chrysler pequeño. Mientras los otros fábricantes se disponían a fábricar
compactos, Chrysler le dejo a las divisiones Dodge y Plymouth que se encargaran
de ellos; los Chryslers seguirían siendo los lujosos, potentes y largos que
siempre habían sido y esto se cumplió durante toda la década.
Los Chryslers del 60 y 61 fueron las últimas creaciones "emplumadas"
de Exner. 
Sus diseños eran limpios y con pocos cromados, de aspecto agresivo con sus
parrillas trapezoidales invertidas. Los detalles de confort y funcionalidad
abundaron esos años, por ejemplo se instalaron luces de emergencias o balizas,
asientos pivotantes que giraban al abrir la puerta entre otras innovaciones.
El "Saratoga" tuvo su
último año en 1960, la líneas "Windsor" fue remplazada al final del
61 por el atractivo "Newport", que introdujo a la Chrysler en el
mercado de producción en masa. 
Los "Newport" llegaron a valer menos de $3000 en 1964, (un punto muy
remarcado por la fábrica en sus propagandas), con esto las ventas de Chrysler
excedieron las 125.000 en 1965.
El más excitante Chrysler de la
década del 60 fue el "300F". Esta bomba rodante, combinaba gracia,
estilo y potencia sin descuidar sus líneas. Se podía comprar con una caja
manual de tres velocidades, fábricada en Francia, la "Pont-a-Mousson"
de 4 velocidades lograba sacar de un motor de 413 cid (6,76 litros) y dos
carburadores de 4 bocas, unos impresionantes, 375hp. El "300F"
completaba el cuarto de milla en 16 segundos a 136,8 km/h. No será un récord
pero lo es si tenemos en cuenta el tamaño del automóvil, aun así resultó más
rápido que cualquier otro de su tamaño en ese año. Media docena de distintas
relaciones de diferenciales, podían ser instalados por la fábrica. Usando un
diferencial especial de relación 3.03, Andy
Granatelli voló en las arenas de Daytona, llegando casi a los 305
km/h con un "300F". Ya sea como convertible o techo duro la línea
"300" no era barata, pero le daba a uno, mucha performance por su
dinero.
Los modelos de 1960 tenían una
importancia especial en cuanto a la construcción de las carrocerías, ya que
fueron las primeras sin chasis. Se dejó de lado la construcción tipo chasis y
carrocería unidas a travez de tacos de goma, para reemplazarla por
carrocería y trineo, se lograba mayor suavidad y menos ruidos pero, eran más
susceptibles al óxido.
La línea de 1961 fue, mayormente una repetición de la del 60, excepto por el
nuevo "Newport" y la desaparición del "Saratoga". El "Newport"
fue equipado con un motor pequeño de 361 cid ( 5.9 litros) y 285 h.p, a
diferencia del "300" que ofrecía motores de 375 y 400 h.p, ambos con
"ram-induction".
La dirección de la compañía
cambió durante 1961 y tuvo un efecto inmediato en los productos Chrysler.
Al final de Julio, se retiró, bajo fuego, Lester Lum "Tex" Colbert
pero eligió a su sucesor, William Newberg. Pero Newberg fue reemplazado solo
dos meses después, porque se demostró que tenía intereses financieros
en algunos de los proveedores de repuestos de Chrysler. Lynn A. Townsend, hasta
ese entonces vicepresidente reemplazo a Colbert, su mandato duró hasta 1967
cuando fue reemplazado por Virgil Boyd.
Estos movimientos en la dirección
de la compañía vinieron acompañados de nuevos estilos en los diseños. Exner
fue apartado de la compañía después de presentar sus diseños. Su reemplazo
fue Elwood Engle, ex diseñador de Ford, al que se le acreditaba el diseño del
elegante Lincoln Continenetal de 1961. 
Para 1962 Chrysler presento los modelos a los que Exner llamó las
"gallinas desplumadas", no eran más que los modelos del 61 pero sin
aletas. Chrysler llamó, a los modelos del 63-64, " los automóviles
elegantes y personales", estos eran un diseño modificado que Exner bocetó
antes de dejar la compañía. En 1965 Engle, trajo un diseño con laterales
cóncavos, con guardabarros filosos y metal brillante una de sus marcas
registradas. Esta tendencia continúa hasta 1968, cuando fue reemplazada por el
estilo "fuselaje" en 1969.
Volviendo al año 1962, el "Windsor"
fue reemplazado por el "300" pero sin letras, esto significa que los
"300" tenía dos categoría de precios. El "300" más económico
y el "300H" el más costoso. Los "300" fueron bastante
populares debido a su mirada agresiva y diseño "sport", se ofrecían
como convertibles y techo duro.
Para 1962 el "New Yorker"
tenía una distancia entre ejes de 3,2 metros mientras que los demás productos
de Chrysler tenía un poco más de 3 metros. Entre 1963-64 el "New Yorker"
se acortó a la distancia de sus compañeros, aunque esto no afectó las ventas.
Dos modelos espaciales hicieron en 1963, el "300 Pace Setter" cupe de
techo duro y convertible, conmemoraron la participación de un Chrysler como
"Pace Car" en el Indianapolis 500 de 1963, este modelo era fácilmente
identificable por una bandera pintada y cromados especiales. El otro era un
"New Yorker Salon" de cuatro puertas, equipado con detalles de lujo
como doble aire acondicionado, radio AM/FM, piloto automático, dirección hidráulica,
vidrios y asientos eléctricos, techo de vinílico, tasas de ruedas con adornos
especiales y transmisión automática, todo como equipamiento estándar de fábrica.
El "300J" de 1963
y el "300K" del 64 ( se obvió la letra I porque provocaba confusión
con el número uno) eran igualmente grandes como sus predecesores. El
"J" se fabricó únicamente como techo duro. Solamente 400 unidades
del "J" se fábricaron pero al año siguiente, el "K" aumentó
considerablemente su producción con el retorno del convertible. En 1964
Chrysler adquiere la fábrica automotriz francesa Simca y con 120,000 personas
que miraban paradas desde las tribunas, Roger Lindamood voló en el cuatro de
milla con su Dodge 330 "Color Me Gone" un Dragster de la categoría
"Super Stock" en los nacionales organizados por la NHRA en 1964.
Lindamood y "Color Me Gone" ganó él titulo " Top Stock
Eliminator", ganado a su compañero de equipo Jim Thornton con su Dodge
"Ramcharger".
"Color Me Gone" completó
en cuarto de milla en un tiempo de 11.31 segundos a 127.84 mph (205,73 km/h),
por encima del Dodge "Ramcharger", que lo izo en 11.47 segundos a
128.02 mph. (206.02 km/h).
De
color azul y blanco "Color Me Gone V-8" ganó el título en el
Indianapolis Raceway Park, capital mundial de las picadas. Irónicamente el
campeonato de ese año era auspiciado por la Ford y el premio tenía grabado
"el nuevo Mustang de Ford".
En 1965 el "300L" fue
el último purasangre en la línea "300", ya que la serie con letras
fue dejada de lado debido a la baja producción. Chrysler conseguía más
clientes con el "300" sin letras.
Todos los modelos se vendieron bien en 1965 y 1966. 
Chrysler construyó 125.000 "Newport" unos 30.000 "300" y
casi 50.000 "New Yorker" y las ventas casi se duplicaron en 1965.
Los Chrysler de Engle, fueron más cortos que sus predecesores, pero seguían
siendo iguales de grandes en su interior.
Durante los 60s la línea creció.
El "Newport" fue mejorado en 1965 con un Custom que valía unos $200 más
que el modelo estándar y prometía "un paso gigante hacia el automóvil de
lujo pero un pequeño paso en precio". Los estilos de carrocerías comprendían
sedanes de cuatro puertas, cupes y techos duros. Los interiores tenían
acabados en telas especiales o vinílicos texturados con apoyabrazos centrales
rebatibles. El tablero semejaba un avión de combate, con palancas, llaves y
botones. Las rurales sufrieron muchos cambios a finales de los 60s. El lujoso
"Town & Country" se dejo de lado en 1965 después de haber fábricado
unas pocas unidades, sin embargo las rurales pasaron a ser parte de la línea
"Newport" del 66 al 68. Su tapicería era de tela con insertos de vinílicos,
el equipamiento estándar incluía: dirección hidráulica, servo frenos y caja
automática, el asiento delantero parecía enterizo pero se podían ajustar
independiente los tres asientos del que formaba parte. Para 1969 la serie "Town
& Country" volvió pero como una división independiente.
En la primavera de 1968 se aplicaron símil madera en los laterales de los automóviles,
a un costo adicional de $126, al principio se aplicaron en "Newport"
de techo duros y convertibles, pero luego se extendió a la serie
"300".
Después de un récord de ventas en 1968, para 1969 al nuevo estilo de
"fuselaje" también le fue bien. La elegante combinación de parrilla
y paragolpe, líneas limpias y contornos suaves le gustó al público, aunque
los más bonitos de la década fueron los modelos del 62 y 65, la distancia
entre ejes se mantenía en 3,15 metros pero las distancias siguieron creciendo
hasta llegas a 5,74 metro en el largo total del automóvil, llegando a ser el
mayor sedan que el dinero podía comprar. En 1968 Chrysler presento sistemas
para que los gases de escape fueran más limpios.
A mediados de los 70 aparecieron
los primeros "Cordobas" el techo duros de dos y cuatro puertas en la línea
del "Newport", se pintaron las carrocerías, ruedas y parrillas en
dorados con techo de vinílico negro, contaban también adornos especiales y
tapicería tipo "Aguila Azteca". Otro producto que apareció ese año
fue el "300-H" formalmente conocido como el "300 Hurst"
nombre que derivaba de la palanca de la selectora de la caja automática
colocada en el piso. Los equipamientos deportivos eran estándar, como las
cubiertas H70X15 con letras blancas, el motor de 440 cid (7.2 litros) y suspensión
de competición, capots especiales, espoiler trasero, parrilla pintada
especialmente, laterales con bandas e interiores especiales.
Grandes cambios se hicieron en la administración entre 1969-70. El control de
calidad pasa a ser extremadamente importante por primera vez en la historia y
los ingenieros pusieron toda su habilidad, en cambiar la reputación de una
corta durabilidad de las carrocerías. La antigua estructura centralizada en la
administración, se descentralizó con Colbert, pero permaneció la identidad de
cada marca entre Chrysler, Plymouth y Dodge. Hasta el momento Chrysler no tenía
pensado construir compactos.
1970: Desde el comienzo del
programa espacial Americano, la Corporación Chrysler jugó un papel activo,
construyendo los motores para el lanzamiento de los astronautas al espacio. La
NASA escogió a la Chrysler para producir el Saturno 1 y Saturno 1B vehículos
que la compañía construyo en la Planta Michoud de Louisiana. Esta planta había
sido ocupada anteriormente para la producción del motor Diesel para el tanque
mediano M-48 durante la guerra de Corea. Aunque los logros de Chrysler en
espacio eran notables, la producción automotriz en tierra firme continuó. el
"Charger" de Dodge desafía al "Mustang" de Ford.
1971: Las emisiones de escapes se controlan aún más, provocando una disminución de la potencia en los motores. En
1971, Chrysler preparó el
Saturno 1B. Este cohete servía para lanzar el laboratorio "Skylab" de
17 metros y ponerlo en órbita alrededor de la tierra. Otro Saturno, llevaría a
tres astronautas para acoplarse con el "Skylab" en 1973. En 1975,
lanzar el Apollo-Soyuz sería la ultima misión de los cohetes Chrysler en el
espacio. Durante este proyecto, otro Saturno 1B llevó a tres astronautas
americanos en un Apollo. Chrysler compra una parte la empresa automotriz
japonesa Mitsubishi. .
1972: Chrysler ofrece el
"Freno seguro" que hoy se conoce como el sistema anti bloqueo.
1973: Los Arabes retienen su petróleo
que provoca efectos desbastadores en las ventas de automóviles grandes. Un
nuevo encendido electrónico transistorizado se instala en todos los motores de
Chrysler.
1974: OPEP termina con 5 meses de
embargo de crudo. Los automóviles pequeños se venden bien y gos autos grandes
se unden.
1975: Los catalizadores se
instalan en todos los automóviles del mercado Americano. El "Newport
Cordoba" debuta como el Chrysler más pequeño desde la Segunda Guerra
Mundial. Este Newport se izo famoso por una propaganda televisiva en la que
participaba el actor Ricardo Montalban. Un exitoso lanzamiento como el Cordaba
no fue suficiente para estimular a la industria del automóvil americano. Una
combinación de bajo poder adquisitivo, el embargo Arabe de crudo y el ingreso
al mercado de vehículos Japonesas mas eficientes crearon una situación
desafortunada.
1976: De mediano tamaño el Dodge
"Aspen" y Plymouth "Volare" debutan, pero rápidamente se
los cataloga con un bajo nivel de calidad..
1978: El Dodge Omni y Horizon de
Plymouth se vuelven subcompactos. Las ventas corporativas continúan en baja.
Casi en bancarrota Chrysler, contrata Lee Iacocca como Presidente el 2 Nov y la
industria se volvió encender. Gracias, en parte, a su notable perspicacia
comercial, Iacocca no solo salvó a la Chrysler de la bancarrota si no que
comenzó una memorable historia para la compañía en los 80's.
1979: Pérdidas de mil millones de dólares y el segundo embargo de crudo por parte de la OPEP empuja a Chrysler al borde de la quiebra.
1980s: La era de Iacocca
1980: Al principio de los años
ochenta, Chrysler ya estaba en un mejor camino, con el retorno de un convertible
el "LeBaron Convertible". Basado en la plataforma del automóvil
"K", el LeBaron pegó positivamente en los compradores de convertibles
incluso una edición "Town & Country" estaba disponible con
insertos de madera en el exterior. Los vehículos "K" eran tan
populares que Chrysler empezó a producir una limosina basada en el
"K" en 1985. Por unos buenos $26,318, usted podía pasear por la
ciudad en este lujoso Chrysler. El presidente de Chrysler, Lee Iacocca, era
visible al público durante estos años. En televisión y anuncios de prensa
escrita, se lo podía ver aclamando orgullosamente "El Nuevo Chrysler".
Los consumidores apreciaron la integridad de Iacocca y lo acreditan con, la
buena imagen, de toda la industria automovilística Americana. Iacocca consigue
un préstamo federal que asciende a $5 mil millones. UAW apoya el programa del
rescate con $475 millónes en concesiones.
1981: Los automóviles K, el
Dodge "Aries" y Plymouth "Reliant" de tracción delantera
mejoran notablemente las ventas de Chrysler.
1983: Chrysler paga $1.2 mil
millones en préstamos federalmente siete años antes del vencimiento. Los
tableros que "hablan" irritan, con sus órdenes, a los clientes de
Chrysler.
1984: Basado en plataforma del
"K", las primeras minivans: el Caravan de Dodge y el Voyager de
Plymouth provocan cambios dramáticos en el ambiente del automóvil Americano.
1985: Chrysler y Mitsubishi
anuncian una fábrica conjunta en Illinois.
1986: El Ex ejecutivo de Ford Bob
Lutz se convierte en vicepresidente de Chrysler. Iacocca se transforma en el
ejecutivo mejor pagado del mundo, con un sueldo anual de $20.5 milliones.
1987: Chrysler adquiere American
Motors S.A. y Jeep. Renault compra Lamborghini.
1988: El viejo K todavía domina
el mercado de las minivans, Chrysler empieza una segunda etapa en ventas. Lutz
se hace presidente de Chrysler S.A.
1989: Tom Gale se hace vicepresidente del departamento de diseño.
1990s: Nueva dirección
1990: Las ventas de Chrysler
continúan cayéndose cuando Irak invade Kuwait.
1991: Chrysler baja al quinto
puesto en ventas Americanas detrás de GM, Ford, Toyota y Honda. El Dodge Viper
RT/10 es el "Pace Car" de las 500 millas de Indianápolis.
1992: Debutan
los 400 caballos de fuerza del Viper de Dodge. Iacocca se retira renuentemente,
reemplazado por Bob Eaton en Ene. 1, 1993.
1993: Chrysler lanza los nuevos
sedanes de LH Chrysler Concorde, Dodge Intrepid, Jeep Eagle, también
debuta el Jeep Cherokee .
1994: El Neón de Dodge/Plymouth
revoluciona el mercado de compactos. El
Dodge Ram, muestra el camino en el diseño de las camionetas.
1995: Debuta el Cirrus de
Chrysler.
1996: El Dodge Viper GTS es el "Pace Car" de las 500 millas de Indianápolis,
las camionetas Ram de Dodge son los vehículos auxiliares de pista.
1998: Se unen Chrysler y Daimler-Benz
y se crea la Daimler-Chrysler. El Chrysler Viper GTS-R V10 del equipo "ORECA",
conducido por los pilotos Justin Bell GB, David Donohue USA, Luca Drudi I
DNS, Dominique Dupuy F, ganan en la 24 horas de Le Mans en la categoria
GT2. segundos terminan el su compañero de equipo, el otro Chrysler Viper GTS-R
conducidos por Olivier Beretta F, Pedro Lamy P, Tommy Archer USA, Dominique
Dupuy F, por delante de los Porsche 911 GT2 del equipo "Roock Racing Intl
Motorsport.
1999: Otra vez, los Chrysler Viper GTS-R del Team "ORECA" terminan primeros y segundos en 24 horas de Le Mans. El primer Viper lo conducieron Olivier Beretta F, Karl Wendlinger A, Dominique Dupuy F, David Donohue USA, Justin Bell GB. El segundo fue conducido por Tommy Archer USA, Justin Bell GB, Marc Duez B, Karl Wendlinger A, Soheil Ayari, F. Otros Viper terminaron 3, 4, 5, 6. En el 7 lugar encontramos al Porsche 911 GT2 del equipo "Konrad Motorsport". Desaparece la "Plymouth" de las filas de la Chrysler, esta division acompañó a la empresa desde 1928.
2000: Gran variedad de Chrysler en el mercado Americano.
Neon
Sebring
Voyager
Pt Cruiser
Town & Country
Concorde
Prowler Lhs
