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Locomotoras Italianas en Chile
A fines de los años 50 las Empresa de los Ferrocarriles del Estado decide dar un gran salto
adelante en cuanto a modernización de sus equipos e infraestructura. Así es como en la década de los 60 comienza a extenderse progresivamente la electrificación de la Red Sur entre Santiago y Chillán. Luego en 1972 la
electrificación llegará hasta Concepción y en 1986 a Temuco.
Junto con esto se decide la compra de nuevas locomotoras eléctricas, tanto para prestar servicio en la recién electrificada Red Sur como entre Santiago y Valparaíso, donde el parque de locomotoras norteamericanas que servían allí ya se acercaba a las 4 décadas de actividad. A esta nuevas locomotoras, de origen italiano, están dedicadas estas páginas.
En este extracto de un artículo de la Revista 'En Viaje' de Marzo de 1962 se puede apreciar el material adquirido para tales efectos
"Para este fin contrató con el "Gruppo Aziende Italiane" de Milán 56 locomotoras eléctricas y 8 trenes automotores, 16 subestaciones fijas, 1 subestación móvil y 1 equipo de telecomando para 16 subestaciones fijas y todo el equipo necesario para electrificar el sector comprendido entre Santiago y Chillan. Diez nuevos automotores eléctricos y tres automotores de salón se adquirieron para mejorar el sector electrificado entre Santiago y Valparaíso.
Este material fue entregado por el consorcio italiano constructor y gran parte de él ha sido ya desembarcado en Valparaíso en perfectas condiciones.
EL MATERIAL ADQUIRIDO
Damos a continuación el detalle del material adquirido por la Empresa.
Para el sector Santiago - Chillan:
a) 24 locomotoras eléc. de 3.600 HP. y 132 tons., tipo C-C (E-32)
b) 22 locomotoras eléctricas de 2.400 HP., tipo B-B, de 96 tons. (E-30)
c) 5 trenes automotores de 4 coches para el servicio local.
Para el sector Santiago - Valparaíso:
a) 10 locomotoras eléctricas de 3.600 HP. y 132 tons., tipo C-C. (E-32)
b) 3 trenes automotores de 4 coches, tipo salón, con frenaje de regeneración.
MATERIAL DE SUBESTACIONES
Tipo de subestaciones:
6 subestaciones fijas de 2 por 2.000 KW., tipo normal de doble vía.
8 subestaciones fijas de 2 por 2.000 KW., tipo normal de simple vía.
1 subestación fija de 2 por 2.000 KW., de doble vía.
1 subestación fija de 2 por 2.000 KW. con doble línea de 66 KW., de simple vía.
1 subestación móvil de 1 por 2.000 KW. para 66 y 44 KW. de simple vía.
1 equipo de telecomando para 16 subestaciones fijas.
Las locomotoras eléctricas tipo C-C, con un peso total de 132 tons. y de 3.600 HP., (E-32) arrastrarán trenes con un peso hasta de 1.200 tons. en el tramo
Chillán-Alameda.
Para los trenes de menor tonelaje se emplearán locomotoras más pequeñas, es decir, de tipo B-B., de 96
toneladas y de 2.400 HP. (E-30)"
Finalmente a partir de 1974 se adquiere
la última partida de 24 locomotoras italianas
de maniobras (E-17).
Aproximadamente la mitad de las Locomotoras E-30 y E-32 se encuentran aún en Servicio, tanto en EFE
(Empresa de los Ferrocarriles del Estado) que desde 1995 sólo transporta pasajeros, como en Fepasa (Ferrocarriles del Pacífico), que
transporta la Carga. Casi todas las locomotoras de maniobras E-17 están aún en Servicio.
A partir del año 2003 llegó al país una Tercera Generación de locomotoras eléctricas, una partida modesta de 4 locomotoras, esta vez de origen español. Conozcalas en el sitio de Sergio Soto:
http://members.fortunecity.es/treneschilefotos/principal.htm
Para conocer las primeras 62 locomotoras de origen norteamericano, series E-20, E-21, E-23, E-24, E-25, E-28 y E-29, del Ferrocarril de Santiago a Valparaíso visite la página
Las Locomotoras Eléctricas del Ferrocarril de Santiago a Valparaíso
No menos importantes, son las alrededor de 100 locomotoras eléctricas de trocha angosta, repartidas en un par de decenas de ferrocarriles, entre las que se encuentran las bellísimas locomotoras suizas articuladas del
ferrocarril transandino, que le invitamos a conocer en la página
Las Locomotoras Eléctricas de trocha angosta
Por último, los Automotores Eléctricos, alemanes, italianos, japoneses, argentinos y españoles, que han sido y son fundamentales en el transporte de corta y mediana distancia. Conózcalos en la página
Los Automotores Eléctricos Chilenos
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